Elektromobilität

Der ÖAMTC fordert mehr Preistransparenz beim E-Laden und eine Weiterentwicklung der AFIR. Bei einer Diskussion im EU-Parlament mit dem ADAC stehen unterschiedliche Preise je nach Ladepunkt, Ladeleistung, Zahlungsmethode und Ladekarte im Mittelpunkt.

In Deutschland teilen sich laut dem heute veröffentlichten VDA-E-Ladenetzranking 17 E-Pkw einen öffentlichen Ladepunkt, nahezu so viele wie vor einem Jahr. In Österreich kommen rechnerisch knapp acht reine Elektroautos auf einen Ladepunkt. Warum das Ladenetz hier trotzdem nicht fertig ist, zeigten die E-Mobilitätstage von Oesterreichs Energie.

Electra und Mercedes-Benz erweitern ihre Zusammenarbeit beim Schnellladen in Europa. Mercedes-Benz Kunden sollen das von den eigenen Ladehubs bekannte Ladeangebot künftig auch an Electra-Stationen nutzen können.

Bei den Oesterreichs Energie E-Mobilitätstagen warnte Zukunftsforscher Lars Thomsen, BYD werde Europa beim Laden von E-Lkw abhängen. Ein Blick nach Stuttgart zeigt: Die Technik dafür haben wir längst. Was uns fehlt, ist Tempo, und dabei kann künstliche Intelligenz helfen.

In Österreich sind Großbatterien mit bis zu 30 Gigawatt zum Netzanschluss angemeldet, während in den Garagen rollende Speicher stehen, die niemand fragt. Bei den Oesterreichs Energie E-Mobilitätstagen 2026 in Schönbrunn ging es um die Frage, wie aus der Last E-Auto eine Ressource für das Netz wird. Das i-Magazin war einmal mehr live dabei.

Bei den E-Mobilitätstagen von Oesterreichs Energie und dem Bundesverband Elektromobilität Österreich (BEÖ) hat sich der Ton spürbar verschoben: Das Elektroauto wird nicht mehr in erster Linie als Klimaschutzprojekt verhandelt, sondern als Beitrag zur Unabhängigkeit des Landes. Mobilitätsminister Peter Hanke, Oesterreichs-Energie-Generalsekretärin Barbara Schmidt und BEÖ-Vorsitzender Andreas Reinhardt sprachen in Vorträgen und auf dem Podium über Ladepunkte an der Autobahn, die neuen Netzentgelte, fünf Ladekarten auf dem Küchentisch – und darüber, wer beim Ausbau eigentlich bremst.

Bei der Pressekonferenz zur Systemnutzungsentgelte-Grundsatzverordnung (SNE-G-V) blieben die Fragen von i-Magazin zu Vehicle-to-Grid und zu den Netzkosten von Heimspeichern offen. Nun liegen die schriftlichen Antworten der E-Control vor – und mit dem inzwischen veröffentlichten Verordnungstext samt Erläuterungen auch das Regelwerk, an dem sie sich messen lassen. Das Ergebnis: Wer Strom aus Speicher oder E-Auto zurück ins Netz liefert, zahlt dafür nichts, bekommt dafür aber auch keinen Bonus. Belohnt wird nur, wer beim Laden flexibel ist. Für kleine Speicher öffnet die finale Verordnung zwar eine neue Tür zur Netzentgeltbefreiung, die Schwelle dahinter bleibt aber hoch. Wir erklären, was das bedeutet und wie es zur Kritik der Branche passt.

Warum wir beim Elektroauto endlich über mehr reden sollten als über Reichweite und Motoren – und was unsere Parkplätze mit Energieunabhängigkeit zu tun haben.

Die deutsche Bundesnetzagentur hat am 1. Oktober 2026 die MiSpeL-Festlegung beschlossen. Bidirektionale Ladepunkte dürfen damit erstmals Strom aus dem Auto zurückspeisen, ohne dass dieselbe Kilowattstunde doppelt mit Netzentgelten und Umlagen belastet wird. Die Autoindustrie, die neun Tage zuvor noch vor dem Scheitern gewarnt hatte, applaudiert. Doch das Kleingedruckte hat es in sich – und in Österreich ist genau jene Rechnung, die Deutschland jetzt auflöst, nach wie vor offen.